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四、亞馬遜變體拆分后不顯示相關(guān)圖片展示

亞馬遜變體拆分后不顯示屬于智能交通領(lǐng)域，具體涉及考慮客流波動及方案銜接性的周末列車開行方案建模方法。所述方法建立了針對周末客流高峰時期的周末列車開行方案模型，目標函數(shù)為列車運行總成本最小，總成本由周末方案線的運行成本與平日方案線的運行成本構(gòu)成。其中，列車成本由固定成本、停站成本、動車組運用成本構(gòu)成，為了控制列車方案調(diào)整手段的順序，對列車在站重聯(lián)解編(調(diào)整為靈活編組的列車方案線)和處于周末備選列車集合的方案線賦予相應(yīng)罰值，利用目標函數(shù)約束列車方案線的調(diào)整手段順序。所述方法重組運輸資源供給，以高效提升運輸產(chǎn)品質(zhì)量，滿足客流需求多樣性，充分利用運輸資源，實現(xiàn)運輸組織的提質(zhì)增效。亞馬遜變體拆分后不顯示一種增量數(shù)據(jù)同步方法、網(wǎng)元管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，該方法包括：網(wǎng)元管理系統(tǒng)在自身的數(shù)據(jù)發(fā)生變化時，向網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)發(fā)送增量數(shù)據(jù)同步請求；在接收到網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)響應(yīng)增量數(shù)據(jù)同步請求時，與網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)建立通信連接；網(wǎng)元管理系統(tǒng)基于與網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)建立的通信連接，將增量數(shù)據(jù)發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)以對網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)進行增量數(shù)據(jù)同步。通過在網(wǎng)元管理系統(tǒng)有數(shù)據(jù)變化時，才發(fā)起增量數(shù)據(jù)同步，有效地避免在沒有增量數(shù)據(jù)時無效數(shù)據(jù)的傳送，并有效的減輕了網(wǎng)元管理系統(tǒng)與網(wǎng)路管理系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸接口的負擔。

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